12月初，“一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安三大車企簽約”的消息，再次成為業(yè)內(nèi)焦點(diǎn)。這也意味著汽車行業(yè)“國(guó)家隊(duì)”開始“抱團(tuán)互援”，合作維度也從人事層面走向了技術(shù)層面。
而事實(shí)上，在今年一汽與長(zhǎng)安掌門人對(duì)調(diào)后，三大汽車央企間互動(dòng)頻頻。彼時(shí)，東風(fēng)公司董事長(zhǎng)竺延風(fēng)就曾私下向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，未來實(shí)現(xiàn)三方共同簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，達(dá)成集團(tuán)間深化合作是可能的。
對(duì)于此次合作，汽車分析師顏景輝認(rèn)為，比起單打獨(dú)斗，抱團(tuán)發(fā)展、協(xié)作創(chuàng)新或?qū)⒊蔀槲磥砥嚠a(chǎn)業(yè)的新生態(tài)。盡管目前三家央企僅是戰(zhàn)略技術(shù)層面的合作，但隨著改革的深入，不排除開創(chuàng)新型合作模式進(jìn)行整合。
但也有不愿具名的分析師向記者表示，雖然三方合作或?qū)⒋蜷_車企間“合作連橫”的新模式，但現(xiàn)在談“合并”，還為時(shí)過早。汽車分析師鐘師也認(rèn)為，鑒于上述三家車企都“家大業(yè)大，枝繁葉茂”，其不見得會(huì)樂于主動(dòng)走向合并。
四大領(lǐng)域開展合作
事實(shí)上，早在2015年，東風(fēng)與一汽間就進(jìn)行了領(lǐng)導(dǎo)間的調(diào)換。而在今年8月份，長(zhǎng)安與一汽之間也進(jìn)行了掌門人對(duì)調(diào)。至此，三家汽車央企的高管悉數(shù)完成調(diào)換，三者之間也早有合作跡象。
今年2月份，東風(fēng)和一汽在長(zhǎng)春簽署了戰(zhàn)略性框架協(xié)議，雙方計(jì)劃共建前瞻共性技術(shù)創(chuàng)新中心，合作內(nèi)容主要集中在車載智能網(wǎng)聯(lián)、燃料電池、輕量化等領(lǐng)域。
隨后，9月底，徐留平帶隊(duì)深入一汽集團(tuán)調(diào)研，提出未來要加強(qiáng)一汽集團(tuán)與長(zhǎng)安汽車在研發(fā)、生產(chǎn)、營(yíng)銷、人力資源管理等方方面面的合作。彼時(shí)，徐留平表示，將在10月份率團(tuán)前往兵裝集團(tuán)，期待雙方屆時(shí)能簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議。
對(duì)于此次的合作，三方宣布，將在前瞻共性技術(shù)創(chuàng)新、汽車全價(jià)值鏈運(yùn)營(yíng)、聯(lián)合出海“走出去”、新商業(yè)模式等四大領(lǐng)域開展全方位的合作。
具體來看，三方將共同創(chuàng)建“前瞻共性技術(shù)創(chuàng)新中心”。圍繞新能源、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、輕量化等領(lǐng)域，對(duì)戰(zhàn)略性核心技術(shù)、平臺(tái)進(jìn)行聯(lián)合投資、開發(fā)，并共享技術(shù)成果。
同時(shí)，加強(qiáng)傳統(tǒng)整車平臺(tái)和動(dòng)力總成等方面的協(xié)同，開展生產(chǎn)制造領(lǐng)域的合作以及協(xié)同采購，并深化在物流領(lǐng)域的協(xié)同合作。
除此之外，將共同探索在海外產(chǎn)品、海外終端網(wǎng)絡(luò)資源、海外商業(yè)伙伴、海外制造資源、國(guó)際物流等方面的深度合作。共同探索新商業(yè)模式，探討在金融領(lǐng)域的協(xié)同。
合并有難度
而在三方簽約的消息傳出后，關(guān)于三大汽車央企將要合并的傳聞再次引發(fā)了新的討論。
但據(jù)相關(guān)內(nèi)部人士透露，目前三方探討的只是合作，不合并。“‘三方重組’的問題目前無探討、無計(jì)劃”。
上述分析師向記者表示，不能單純套用現(xiàn)有的央企合并模式去看待一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安的合作。一方面，三家企業(yè)都有著各自深厚的文化和背景，若三者合并，誰去誰留將是巨大難題。
另一方面，他提到，三家車企在業(yè)務(wù)線上產(chǎn)品重疊，若要合并則難以破解同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)問題，背后更涉及數(shù)十個(gè)合資品牌。而不同的合資品牌顯然對(duì)產(chǎn)品有著不同的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，這對(duì)于合并也是一大阻礙。
有經(jīng)銷商在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)也表示，三大集團(tuán)有著不同的供應(yīng)商體系、物流體系和銷售體系，其中還有跨國(guó)公司的不同經(jīng)營(yíng)理念和利益，要在互為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的情況下，改造、重組這些體系，復(fù)雜程度可想而知。
對(duì)此，上述業(yè)內(nèi)人士表示，不討論合并重組的問題，三大汽車央企聯(lián)手合作已經(jīng)是一項(xiàng)史無前例的變革，或?qū)槠渌嚻蠛献魈峁┛蓮?fù)制的模板，改變整個(gè)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的格局。
乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為：“只有在競(jìng)爭(zhēng)中才能夠決定哪個(gè)集團(tuán)最終會(huì)做強(qiáng)、做大，如果對(duì)三大國(guó)有車企實(shí)行兼并重組，企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力有可能會(huì)被減弱，這并不利于企業(yè)自身能力的提升。”（陳煒）
轉(zhuǎn)自：證券日?qǐng)?bào)
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