• 下半年鐵路投資增速將持續(xù)下降 水利投資欲加速

    下半年鐵路建設(shè)投資增速還將進(jìn)一步放緩。鐵道部表示，今年確定的鐵路投資規(guī)模為7455億元，其中基本建設(shè)投資規(guī)模6000億元。今年的鐵路基本建設(shè)投資相比上一年減少1000億。上半年已實(shí)現(xiàn)鐵路基本建設(shè)投資2...
     2011-07-20

  • 快遞企業(yè)頻頻因擴(kuò)張而致病

    當(dāng)前快遞業(yè)急需優(yōu)化特許加盟模式，快遞業(yè)應(yīng)該通過并購和股份制的形式逐步將一級城市和轉(zhuǎn)運(yùn)中心自營，在二級城市保留特許加盟模式，將部分三級城市改為代理模式。其最終目標(biāo)應(yīng)該是以自營為主，代理為輔的經(jīng)營模式。
     2011-07-20

  • 中國冷鏈物流的未來將何去何從？

    回到中國的冷鏈物流市場，整個行業(yè)充斥著大量的冷鏈公司，卻鮮有優(yōu)秀的領(lǐng)航者。中國市場有兩個特色，就是“大抱團(tuán)”和“買科技”。在沿海城市，多得跟螞蟻一樣的冷鏈車耗費(fèi)著汽油和制冷劑，卻沒有達(dá)到飽和的利用率。
     2011-07-20

  • 交通運(yùn)輸部：籌措資金 保持交通建設(shè)發(fā)展可持續(xù)性

    交通運(yùn)輸部日前發(fā)布交通運(yùn)輸業(yè)上半年經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況分析。分析顯示，在客貨運(yùn)輸較快增長的同 - 時，交通運(yùn)輸業(yè)面臨建設(shè)資金籌措難度加大、成本上漲、運(yùn)力過剩等諸多因素的不利影響。交通運(yùn)輸部表示，將千方百計籌措...
     2011-07-20

  • 運(yùn)力過剩持續(xù)施壓干散貨運(yùn)輸市場

    由于需求的不確定性和運(yùn)力過剩愈發(fā)嚴(yán)重，市場至今仍未有見底的跡象，此輪調(diào)整將于何時結(jié)束，已成為當(dāng)下海運(yùn)界的關(guān)心焦點(diǎn)。作為全球經(jīng)濟(jì)重要晴雨表的國際干散貨運(yùn)價指數(shù)(BDI)，正在逐漸偏離世界經(jīng)濟(jì)和復(fù)蘇進(jìn)程，...
     2011-07-20

  • 從冷藏車到冷鏈綜合運(yùn)輸系統(tǒng)的嬗變

    冷藏車是國內(nèi)食品安全、醫(yī)療安全及冷藏供應(yīng)鏈大發(fā)展的關(guān)鍵設(shè)備之一，隨著國家對食品、醫(yī)療安全的重視以及人民生活水平的日益提高，冷藏供應(yīng)鏈在國計民生方面所起的作用就越來越重要，特別是一些較有社會責(zé)任感的大公...
     2011-07-20

  • 物流成本超國外　效率卻低50％

    近年來，全國一級城市倉庫租金以每年30%的幅度遞增，而且倉儲地點(diǎn)越來越難找，越來越靠近郊區(qū)。從而導(dǎo)致企業(yè)倉儲成本從占整體物流成本的1/3升至1/2。一旦倉庫遠(yuǎn)離市區(qū)，隨之產(chǎn)生的配送成本也會從原來占物流...
     2011-07-20

  • 物流困局，高速沒有“原罪”

    最近關(guān)于降低高速公路過路過橋費(fèi)問題，輿論沸沸揚(yáng)揚(yáng)，不少媒體和專家認(rèn)為高速公路收費(fèi)直接推高了我國的物流成本和百姓密切相關(guān)的消費(fèi)品價格，已嚴(yán)重阻礙了我國的社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展，影響了人民生活。這直接助長了公眾對高...
     2011-07-20

  • 新船能效標(biāo)準(zhǔn)提高 80%全球貿(mào)易運(yùn)輸將受影響

    按照國際海事組織（IMO）推出的能源效率設(shè)計指數(shù)（EEDI），2015-2019年間建成的船舶，碳效率須提高10%，2020-2024年間建成的船舶碳效率須提高20%，2024年后建成的船舶碳效率須提...
     2011-07-20

  • 冷藏市場巨大 農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)入冷鏈物流時代

    冷鏈物流是物流業(yè)的細(xì)分，隨著人們生活水平的提高，生活方式的改變，這個細(xì)分行業(yè)市場開始做大大，受到的重視程度也越來越高。今年，國家發(fā)展改革委專門公布了《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》，計劃到2015年將全國冷...
     2011-07-20

  • 冷鏈物流該如何面對“飽和”的市場？

    從市場上說，產(chǎn)能密度和需求密度相差太大就是產(chǎn)能過剩。而需求密度就是我們所說的市場，當(dāng)需求密度等同于產(chǎn)能密度的時候叫做飽和。而我們現(xiàn)在的飽和并非是市場飽和，而是一種人為的飽和，一種由思維定勢造成的飽和。
     2011-07-19

  • 保稅物流中心打造特色鮮明現(xiàn)代物流載體

    今年以來，江陰保稅物流中心積極發(fā)揮區(qū)位及功能優(yōu)勢，吸引央企、外企、名企入駐開展保稅物流、分撥配送業(yè)務(wù)。前6個月，保稅物流中心完成報關(guān)單量9861票，同比增長50.94%；監(jiān)管貨值8.01億美元，同比增...
     2011-07-19

  • 航運(yùn)業(yè)運(yùn)力不斷釋放，運(yùn)價低位徘徊

    隨著各國經(jīng)濟(jì)通貨膨脹壓力的持續(xù)升高，美國經(jīng)濟(jì)受限于自身的債務(wù)負(fù)擔(dān)和量化寬松政策逐漸失效，經(jīng)濟(jì)很難有所突破，歐洲將繼續(xù)處于下滑態(tài)勢，預(yù)計今年第三季度世界整體經(jīng)濟(jì)下行趨勢較為明顯，而中國經(jīng)濟(jì)增速有望反彈。
     2011-07-19

  • 挖掘“十二五”交通運(yùn)輸供應(yīng)鏈機(jī)會

    紛繁復(fù)雜的投資，符合時代的差異。投資是我國經(jīng)濟(jì)的強(qiáng)力推手，交通運(yùn)輸就是典型體現(xiàn)之一。改革開放30年，我國基礎(chǔ)設(shè)施累計投資接近30萬億元，年均增速比同期名義國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）高4.2個百分點(diǎn)。這一階...
     2011-07-19
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