• 吉林通化市商貿(mào)物流產(chǎn)業(yè)迎來發(fā)展黃金期

    近年來，通丹、梅沈高速公路和通丹鐵路建設(shè)快速推進(jìn)，營撫高速公路竣工通車，通靖高速公路即將開工，通長高速公路可研上報(bào)交通部、國家發(fā)改委，通集高速公路通過省審批，通化機(jī)場開工，通化陸港奠基，交通的大發(fā)展，...
     2011-01-28

  • 深圳傳統(tǒng)物流及外貿(mào)企業(yè)向供應(yīng)鏈管理轉(zhuǎn)型

    深圳市交通運(yùn)輸委副主任馬勇智表示，現(xiàn)代物流業(yè)和金融業(yè)是深圳經(jīng)濟(jì)發(fā)展的兩大支柱產(chǎn)業(yè)，目前深圳已基本建成了區(qū)域性集裝箱樞紐港、華南地區(qū)航空門戶機(jī)場和亞太地區(qū)重要的物流樞紐城市。據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，全市供應(yīng)鏈管理企...
     2011-01-28

  • 食品冷鏈物流關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)與示范課題啟動

    課題通過整合北京交通大學(xué)、中科院軟件研究所、首發(fā)物流樞紐公司等優(yōu)勢資源，研發(fā)集成冷鏈物流傳感器網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、冷鏈物流數(shù)據(jù)與視頻數(shù)據(jù)同步合成編碼技術(shù)等食品冷鏈物流關(guān)鍵技術(shù)，建立北京市食品冷鏈物流可視化系統(tǒng)和...
     2011-01-28

  • 電子商務(wù)春節(jié)配送成短板 物流公司不給力

    物流已經(jīng)成為B2C企業(yè)之間激烈競爭重要因素，春節(jié)期間能否及時送達(dá)貨物也是對企業(yè)競爭力的考驗(yàn)。前幾天的EMS擠壓貨物十幾萬件，成2011年網(wǎng)購市場遭遇的史上第一場“春運(yùn)”阻塞。春節(jié)快遞漲價也凸顯產(chǎn)業(yè)鏈不...
     2011-01-28

  • 春節(jié)為物流公司“彎道超車”好時機(jī)

    網(wǎng)購這種便捷的購物方式，越來越受到人們青睞，網(wǎng)購隊(duì)伍也因此日益壯大?？墒谴汗?jié)年貨網(wǎng)購正在遭遇一場“寒冬”，網(wǎng)購族發(fā)現(xiàn)，快遞突然變成了“慢遞”，有的網(wǎng)店甚至因此不得不掛出“歇業(yè)牌”。而這一切都是由于快遞...
     2011-01-28

  • 中小型集裝箱船面臨“下崗”

    有傳聞稱地中海航運(yùn)認(rèn)為目前的租價虛高，未來必將下跌而暫時退出租船市場。阿本德已確認(rèn)了公司的這一立場，他表示至少巴拿馬型船與小型船的租價太高了。他說：“當(dāng)前，船東非?？礉q后市，報(bào)出了很高的租金。他們顯然...
     2011-01-28

  • 航空貨運(yùn)2010與2011：高速增長后的謹(jǐn)慎樂觀

    受益于全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇與采購需求的放大，2010年的航空貨運(yùn)，與2009年相比，在上半年走出了一波高速增長的行情；但在下半年，由于受到貿(mào)易保護(hù)主義與采購需求趨于平穩(wěn)的影響，增長速度明顯放緩。綜觀2010年...
     2011-01-28

  • 民航要積極主動適應(yīng)高鐵時代運(yùn)輸格局新變化

    去年我國民航運(yùn)輸生產(chǎn)高速增長，從外部環(huán)境看，主要得益于宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境的改善。國際金融危機(jī)導(dǎo)致的急劇動蕩逐漸緩解，世界經(jīng)濟(jì)恢復(fù)增長，國際貿(mào)易、國際旅游恢復(fù)活躍，由此帶來國際航線運(yùn)輸?shù)幕謴?fù)性迅猛增長。我國有...
     2011-01-27

  • 我國物流業(yè)增加值呈穩(wěn)步提升態(tài)勢

    我國社會物流總額2010年預(yù)計(jì)為125萬億元，“十一五”時期將達(dá)到446萬億元，是“十五”時期的2.8倍,年均增長21%，扣除價格因素，可比增長15%左右。這一速度明顯快于同期GDP的增長水平，反映了...
     2011-01-27

  • 高速降費(fèi)不應(yīng)與延長收費(fèi)年限捆綁一起

    為什么要延長收費(fèi)期限？交通部官員的理由有二，一是我國高速公路收費(fèi)期限設(shè)定一般為30年，“而國外大多在90~100年”，在很在意與國外接軌的交通運(yùn)輸部門看來，自家的路收費(fèi)時間有點(diǎn)短；再就是收費(fèi)時間一延長...
     2011-01-27

  • 中國成發(fā)展物流最具潛力市場

    “當(dāng)這一指標(biāo)與我們在全球拓展中所得到的觀點(diǎn)幾乎一致。這給物流產(chǎn)業(yè)提供了許多有用的，并可作為長期參考的行業(yè)觀點(diǎn)，其中一些是被這一行業(yè)廣泛關(guān)注的市場?！敝前廖锪魇紫瘧?zhàn)略和市場官員Christopher L...
     2011-01-27

  • 超大箱船料雙主機(jī)推動

    班輪業(yè)近年偏向訂造更大型貨柜船，以提升在遠(yuǎn)洋主航線的經(jīng)濟(jì)效益，現(xiàn)時營運(yùn)中的貨柜船最大運(yùn)力約為1.4萬箱。據(jù)Alphaliner統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年會再有49艘運(yùn)力超過1萬箱的新船交付，將是繼去年后的另一...
     2011-01-27

  • 中國物流成本高速路變身高價路

    “目前國內(nèi)高速公路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，是按車型計(jì)算，而不是按重量計(jì)算的?！鼻迦A大學(xué)交通研究所教授史其信表示，當(dāng)年制定收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)時，因計(jì)重設(shè)備不普及，按車型收費(fèi)“一目了然”，比較簡單。盡管現(xiàn)在計(jì)重儀器已經(jīng)普及，但按...
     2011-01-27

  • 全球班輪運(yùn)力過剩將持續(xù)

    假如將延付新船安排因素計(jì)算在內(nèi)，今、明兩年的新增運(yùn)力分別達(dá)到126萬標(biāo)箱和133萬標(biāo)箱，扣除因拆船而退出市場的運(yùn)力，市場總運(yùn)力按年增幅分別為8.8%和8.6%。比較去年，當(dāng)時新增貨柜船運(yùn)力有120萬箱...
     2011-01-27
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