• “芯荒”肆虐 新能源汽車芯片國(guó)產(chǎn)化艱難起步

    “芯荒”肆虐 新能源汽車芯片國(guó)產(chǎn)化艱難起步

    目前新能源汽車發(fā)展進(jìn)入黃金窗口期，尤其純電動(dòng)汽車處于高速發(fā)展勢(shì)態(tài)，如果沒有芯片短缺的問題，預(yù)計(jì)新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模將比去年翻倍，可能接近300萬輛左右。
     2021-11-03
  • 警惕隱形“攔路虎” 企業(yè)出口竹木草制品有要求

    警惕隱形“攔路虎” 企業(yè)出口竹木草制品有要求

    依托豐富的自然資源，竹木草制品成為我國(guó)傳統(tǒng)出口特色產(chǎn)業(yè)之一。但是，我國(guó)竹木草制品出口企業(yè)多為小微企業(yè)，由于對(duì)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和出口目的國(guó)的有關(guān)技術(shù)法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)、合格評(píng)定程序等缺乏了解，一直以來深受國(guó)外技術(shù)性貿(mào)易措施的影響。
     2021-11-02
  • 應(yīng)高度警惕跨境電商高增長(zhǎng)下的風(fēng)險(xiǎn)

    應(yīng)高度警惕跨境電商高增長(zhǎng)下的風(fēng)險(xiǎn)

    在高速增長(zhǎng)的同時(shí)，跨境電商行業(yè)的粗放式發(fā)展開始面臨貿(mào)易規(guī)則、平臺(tái)規(guī)則、全球消費(fèi)市場(chǎng)治理和全球知識(shí)產(chǎn)權(quán)治理等多重挑戰(zhàn)，市場(chǎng)的不確定性加速著行業(yè)調(diào)整。
     2021-10-29
  • 出境量大頻率高 守好汽車數(shù)據(jù)安全國(guó)門刻不容緩

    出境量大頻率高 守好汽車數(shù)據(jù)安全國(guó)門刻不容緩

    近日工信部網(wǎng)絡(luò)安全管理局負(fù)責(zé)人表示，工信部已收錄車聯(lián)網(wǎng)安全漏洞信息超過2000條，包括車載智能網(wǎng)關(guān)、遠(yuǎn)程通信等漏洞。監(jiān)測(cè)顯示，今年上半年針對(duì)車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的掃描探測(cè)、拒絕服務(wù)攻擊、病毒木馬植入等網(wǎng)絡(luò)惡意行為超過100萬次...
     2021-10-28
  • 外貿(mào)亮眼仍要警惕供應(yīng)鏈物流風(fēng)險(xiǎn)

    外貿(mào)亮眼仍要警惕供應(yīng)鏈物流風(fēng)險(xiǎn)

    根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局日前公布的一系列經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)，今年前三季度國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值823131億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長(zhǎng)9.8%，兩年平均增長(zhǎng)5.2%，比上半年兩年平均增速回落0.1個(gè)百分點(diǎn)。
     2021-10-27
  • “芯荒”仍在發(fā)酵 國(guó)內(nèi)外多家新能源車企開始減配交付

    “芯荒”仍在發(fā)酵 國(guó)內(nèi)外多家新能源車企開始減配交付

    在多家車企內(nèi)部人士看來，缺芯問題在短期內(nèi)將無法解決。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)表示，雖然目前汽車芯片缺口峰值已經(jīng)過去，未來芯片供應(yīng)將緩慢上升，但傳導(dǎo)至汽車終端銷售還需3-5個(gè)月。
     2021-10-26
  • 生豬供應(yīng)相對(duì)過剩局面仍將持續(xù)一段時(shí)間

    生豬供應(yīng)相對(duì)過剩局面仍將持續(xù)一段時(shí)間

    我國(guó)生豬生產(chǎn)在二季度已經(jīng)完全恢復(fù)，主要受生產(chǎn)仍在慣性增長(zhǎng)影響，當(dāng)前的市場(chǎng)供應(yīng)出現(xiàn)階段性過剩。當(dāng)前豬肉價(jià)格持續(xù)下跌，部分養(yǎng)殖場(chǎng)（戶）出現(xiàn)虧損。
     2021-10-26
  • 鋰電原材料價(jià)格持續(xù)上漲 電池廠商盈利能力承壓

    鋰電原材料價(jià)格持續(xù)上漲 電池廠商盈利能力承壓

    動(dòng)力電池是新能源汽車的核心構(gòu)成之一。據(jù)高工產(chǎn)研鋰電研究所（GGII）測(cè)算，動(dòng)力電池組占整車成本的35%左右。
     2021-10-25
  • 環(huán)境評(píng)估報(bào)告顯示：我國(guó)鋼鐵減排壓力仍然很大

    環(huán)境評(píng)估報(bào)告顯示：我國(guó)鋼鐵減排壓力仍然很大

    近日，生態(tài)環(huán)境部環(huán)境工程評(píng)估中心發(fā)布的 《2020年度鋼鐵行業(yè)環(huán)境評(píng)估報(bào)告》顯示，2020年我國(guó)生鐵、粗鋼和鋼材產(chǎn)量同比 “十二五”末分別增加28.4%、32.5%、28.1%，25個(gè)省 (區(qū)、市)粗鋼產(chǎn)量增長(zhǎng)，上海、重慶、湖北、天津負(fù)增長(zhǎng)。
     2021-10-22
  • 新項(xiàng)目風(fēng)機(jī)報(bào)價(jià)同比“腰斬” 海上風(fēng)電逐步進(jìn)入平價(jià)時(shí)代

    新項(xiàng)目風(fēng)機(jī)報(bào)價(jià)同比“腰斬” 海上風(fēng)電逐步進(jìn)入平價(jià)時(shí)代

    根據(jù)此前行業(yè)研究機(jī)構(gòu)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2019年我國(guó)海上風(fēng)電項(xiàng)目招標(biāo)報(bào)價(jià)平均在6000元/千瓦左右，而2020年海上風(fēng)電因“搶裝”出現(xiàn)了小幅上漲，均價(jià)漲至7000元/千瓦。與當(dāng)時(shí)的價(jià)格相比，今年開標(biāo)的海上風(fēng)電項(xiàng)目風(fēng)機(jī)報(bào)價(jià)最大降幅已超過50%。
     2021-10-21
  • 觀察PPI 警惕大宗貨物再次沖高

    觀察PPI 警惕大宗貨物再次沖高

    【上海加快打造國(guó)際綠色金融樞紐 支持上交所研究推進(jìn)上市公司碳排放信息披露】10月19日，上海市地方金融監(jiān)督管理局召開新聞通氣會(huì)，介紹《上海加快打造國(guó)際綠色金融樞紐服務(wù)碳達(dá)峰碳中和目標(biāo)的實(shí)施意見》相關(guān)情...
     2021-10-20
  • “金九”未至 我國(guó)重卡市場(chǎng)已遭遇“五連降”

    “金九”未至 我國(guó)重卡市場(chǎng)已遭遇“五連降”

    根據(jù)各家重卡企業(yè)透露的銷售數(shù)據(jù)，今年9月，我國(guó)重卡市場(chǎng)銷售各類車型約6萬輛，同比下降60％，比去年同期減少近9萬輛。今年5月以來，我國(guó)重卡市場(chǎng)已遭遇“五連降”。
     2021-10-19
  • 缺芯警示我國(guó)做強(qiáng)汽車內(nèi)循環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈

    缺芯警示我國(guó)做強(qiáng)汽車內(nèi)循環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈

    權(quán)威部門統(tǒng)計(jì)，從2005年開始，我國(guó)就成為全球最大的芯片市場(chǎng)，但全球55％的芯片產(chǎn)能控制在美國(guó)人手里，韓國(guó)占21％，我國(guó)臺(tái)灣占7％，歐洲和日本各占6％，中國(guó)大陸只有5％。
     2021-10-18
  • 輸歐亞經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟貨物普惠制待遇不再

    輸歐亞經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟貨物普惠制待遇不再

    記者從海關(guān)總署獲悉，自10月12日起，中國(guó)海關(guān)不再對(duì)輸歐亞經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟成員國(guó)的貨物簽發(fā)普惠制原產(chǎn)地證書，如輸歐亞經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟成員國(guó)的貨物發(fā)貨人需要原產(chǎn)地證明文件，可申請(qǐng)簽發(fā)非優(yōu)惠原產(chǎn)地證書。
     2021-10-15
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